jual sugar glider

JUAL SUGAR GLIDER UNTUK DAERAH MALANG, BLITAR, TULUNGAGUNG, KEDIRI, JOMBANG , NGANJUK, MADIUN

Untuk para pecinta sugar glider di Kediri-Malang- Tulungagung-Blitar Jombang-Nganjuk-Madiun- yang ingin memiliki sugar glider kami menyediakan sugar glider dengan harga murah dan tentunya berkualitas. Kami juga menerima pesanan dari luar kota di jamin 100 % kiriman sampai rumah hidup. Selain hewan sugar glider yang eksotis, kami juga menyediakan perlengkapan sugar glider seperti : kandang dan nutrisi ,tentunya  dengan kualitas yang terjamin dan harga murah. 

“HARGA PROMO SAMPAI 30 MEI 2013 “ UNTUK SUGAR GLIDER ANAKAN Joey UMUR1,5- 2 BULANAN RP 490.000/EKOR. JIKA BELI 1 PASANG ATAU LEBIH HARGA BISA TURUN)

JADI PESAN SEKARANG JUGA !! 

Kami hanya menjual sugar glider ternakan yang jinak tidak liar atau tangkapan

Harga by telp/sms
HARGA BELOM ONGKOS KIRIM
Kirim dengan harga TERMURAH SELURUH INDONESIA
Minat? 

HUBUNGI :
Satrio : 089679198935

Probo : 085790426039

Alamat : Jln MT Haryono gang XXI No.14 Malang (HARAP SMS DAN JANJIAN DULU KALAU MAU BERKUNJUNG)

komponen perancangan rem

komponen perancangan rem 

Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan bermotor, poros berputar, dan sebagainya. Berarti dapat disimpulkan bahwa fungsi utama rem adalah untuk menghentikan putaran poros, mengatur putaran poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan, dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang dibalik atau penukaran kutup, dan lain-lain.

Pada umumnya sebuah rem mempunyai komponen – komponen sebagai berikut :

• Backing plate
• Silinder penyetel sepatu rem
• Sepatu rem
• Pegas pembalik
• Kanvas rem
• Silinder roda
• Drum rem

Dimana penjelasan masing-masing komponen  tersebut diterangkan di bawah ini.

• Backing plate

Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat dengan baut pada real axle housing dan backing plate bagian depan diikat dengan baut pada steering knuckle. Sepatu rem dipasangkan pada backing plate yang mana bila terjadi pengereman akan bekerja pada backing plate. Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin, mekanisme rem tangan dipasangkan pada backing plate.

• Silinder penyetel sepatu rem

Silinder penyetel sepatu rem berfungsi menjamin ujung sepatu rem dan untuk penyetelan renggang antara sepatu dengan drum. Pada beberapa macam rem, sebagai pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin dan kam penyetel sepatu digunakan secara terpisah.

• Sepatu rem

Sepatu rem berbentuk busur yang disesuaikan dengan lingkaran drum dan dilengkapi dengan kanvas yang dikeling ataupun direkatkan pada bagian permukaan dalam sepatu rem. Salah satu ujung sepatu rem dihubungkan pada anchor pin atau pada baut silinder penyetel sepatu rem. Ujung lainnya dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi untuk mendorong sepatu ke drum dan juga sepatu rem ini berhubungan dengan mekanisme rem tangan.

• Pegas pembalik

Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada drum ketika pijakan rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik biasanya dipasang dibagian sisi silinder roda.

• Kanvas rem

Kanvas rem dipasangkan pada sepatu rem untuk menambah tenaga gesek pada drum. Bahan yang digunakan adalah asbes dengan tembaga atau campuran plastik untuk untuk memperoleh tahan panas yang tinggi dan tahan aus. Pada beberapa macam rem, terdapat perbedaan bahan kanvas rem yang dipasangkan pada sepatu pertama dan sepatu kedua. Kanvas ini dapat diganti jika sudah mengalami aus.

• Silinder roda

Silinder roda yang terdiri dari body dan torak, berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke drum dengan adanya tekanan hidrolik yang dipindahkan dari master silinder. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap satu unit rem, tergantung dari modelnya. Ada dua macam silinder roda; yang satu bekerja pada sepatu rem pada kedua arah, dan satunya lagi gerakannya hanya pada satu arah saja.

• Drum rem

Drum rem pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan drum yang berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka kanvas rem akan menekan terhadap permukaan dalam drum, mengakibatkan terjadinya gesekan dan menimbulkan panas pada drum cukup tinggi (200°C-300°C). Karena itu, untuk mencegah drum ini menjadi terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling bagian luarnya diberi sirip yang terbuat dari paduan alumunium yang mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan drum rem dapat menjadi tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan dibubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.

pengetahuan rem angin

REM  ANGIN

     SEJARAH penemuan rem angin Westinghouse ini cukup sederhana. Pada suatu hari Westinghouse mengadakan perjalanan dengan kereta api dan mengalami keterlambatan beberapa jam. Penyebabnya, dua kereta api telah bertabrakan dan memblokir rel yang akan dilalui. Atas kejadian itu,Westinghouse menjadi tertarik untuk menciptakan suatu sistem rem kereta api yang relatif aman. Ia mempunyai gagasan rem itu harus praktis. Cukup digerakkan seorang masinis dari dalam lokomotif. Selain itu, dalam pikirannya rem kereta api harus bekerja efektif. Artinya, rem tersebut ketika bekerja dapat menghentikan lokomotif dan rangkaian gerbong seketika.

Gagasan itu akhirnya diwujudkannya setelah ada membaca artikel dari suatu majalah. Sebetulnya artikel itu menceritakan tentang penggunaan udara yang dimampatkan untuk menjalankan bor pemecah batuan di pegunungan Alpen di Swiss. Tepatnya, pekerja yang menggunakan bor berada di dalam sebuah terowongan, sedangkan kompresor yang menyediakan udara bertekanan tinggi berada di mulut terowongan yang letaknya sekitar satu kilometer jauhnya. Kemudian ia berpendapat kalau tenaga udara yang dimampatkan dapat juga dipergunakan secara efektif untuk menjalankan rem kereta api sebagai pengganti tenaga manusia. Baru pada tahun 1868, ia menemukan rem angin yangmenjadi cita-citanya. Tetapi, rem Westinghouse ini tentu masih harus menjalani pengujian lebih dahulu.

Singkatnya, pada suatu hari sebuah kereta api yang dilengkapi dengan sistem rem Westinghouse meluncur cepat keluar dari sebuah terowongan. Masinis yang ada di lokomotif mendadak melihat sebuah gerbong menghadang tidak jauh dari mulut terowongan. Ia berpendapat, suatu tabrakan tidak dapat dihindarkan lagi. Dalam keadaan kalut, ia membunyikan peluit lokomotif sebagai tanda bagi tukang rem untuk menjalankan tugasnya dengan segera. Di samping itu, ia menggerakkan sebuah tuas yang menjalankan rem anginWestinghouse.

Hasilnya, seluruh kereta api berhenti seketika hanya beberapa meter dari gerbong yang menghadang, sehingga terhindarlah suatu kecelakaan tersebut.
Pokoknya, sistem kerja rem angin Westinghouse itu sangat efektif. Dari kejadian inilah, akhirnya rem angin Westinghuose digunakan secara luas, baik untuk kereta api maupun untuk keperluan rem kendaraan-kendaraan berat yang lainnya, seperti truk dan bus. Jadi, atas jasa GeorgeWestinghouse itulah, kita merasa nyaman dalam menggunakan kendaraan-kendaraan berat, termasuk dalam dunia perkeretaapian.

B. KEUNTUNGAN PEMAKAIAN REM ANGIN

a. Merupakan media/fluida kerja yang mudah didapat dan mudah diangkut
1. udara dimana saja tersedia dalam jumlah yang tak terhingga.
2. saluran-saluran balik tidak diperlukan karena udara bekas dapat dibuang bebas ke atmosfir, sistem elektrik dan hidrolik memerlukan saluran balik.
3. udara bertekanan dapat diangkut dengan mudah melalui saluran-saluran dengan jarak yang besar, jadi pembuangan udara bertekanan dapat dipusatkan dan menggunakan saluran melingkar semua pemakai dalam satu perusahan dapat dilayani udara bertekanan dengan tekanan tetap dan sama besarnya. Melalui saluran-saluran cabang dan pipa-pipa selang, energi udara bertekanan dapat disediakan dimana saja dalam perusahaan.



b. Dapat disimpan dengan mudah

1. sumber udara bertekanan ( kompresor ) hanya menyerahkan udara bertekanan kalau udara bertekanan ini memang digunakan. Jadi kompresor tidak perlu bekerja seperti halnya pada pompa peralatan hidrolik.
2. pengangkutan ke dan penyimpanan dalam tangki-tangki penampung juga dimungkinkan.
3. suatu daur kerja yang telah dimulai selalu dapat diselesaikan, demikian pula kalau penyediaan listrik tiba-tiba dihentikan.

c. Bersih dan kering

1. udara bertekanan adalah bersih. Kalau ada kebocoran pada saluran pipa, benda-benda kerja maupun bahan-bahan disekelilingnya tidak akanmenjadi kotor.
2. udara bertekanan adalah kering. Bila terdapat kerusakan pipa-pipa tidak akan ada pengotoran-pengotoran, bintik minyak dan sebagainya.

2

3. dalam industri pangan, kayu, kulit, dan tenun serta pada mesin-mesin pengepakan hal yang memang penting sekali adalah bahwa peralatan tetap bersih selama bekerja.

d. Tidak peka terhadap suhu

1. udara bersih ( tanpa uap air) dapat digunakan sepenuhnya pada suhu-suhu yang tinggi atau pada nilai-nilai rendah, jauh di bawah titik beku ( masing-masng panas atau dingin )

2. udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang sangat panas, misalnya untuk pelayanan tempa tekan, pintu-pintu dapur pijar, dapur pengerasan atau dapur lumer.

3. peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara aman dalam lingkungan yang panas sekali, misalnya pada industri-industri baja atau bengkel-bengkel tuang ( cor ).

e. Aman terhadap kebakaran dan ledakan

1. keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan.

2. dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan atau gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan, alat-alat pneumatik dapat digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas. Dalam ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak diinginkan.

f. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja

1. pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga untuk ini tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti setelah 100 sampai 125 jam kerja.

g. Rasional ( Menguntungkan )

1. pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga otot. Hal ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi.

2. komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa pengecualian adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponen-komponen peralatan hidrolik.

h. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan )

1. karena konstruksi sederhana, peralatan-peralatan udara bertekanan hampir tidak peka gangguan.

2. gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa komponen mekanik, seperti tuas-tuas, eksentrik, cakera bubungan , pegas, poros sekrup dan roda gigi.

3. komponen-komponennya dengan mudah dapat dipasang dan setelah dibuka dapat digunakan kembali untuk penggunaan-penggunaan lainnya.


i. Aman

1. sama sekali tidak ada bahaya dalam hubungan penggunan pneumatik, juga tidak jika digunakan dalam ruang-ruang lembab atau udara luar. Pada alat-alat elektrik ada bahaya hubungan singkat.

j. Dapat dibebani lebih

Alat-alat udara bertekanan dan komponen-komponen berfungsi dapat ditahan sedemikian rupa hingga berhenti. Dengan cara ini komponen-komponen akan aman terhadap pembebanan lebih. Komponen-komponen ini juga dapat di rem sampai keadaan berhenti tanpa kerugian.
1. pada pembebanan lebih alat-alat udara bertekanan memang akan berhenti, tetapi tidak akan mengalami kerusakan. Alat-alat listrik terbakar pada pembebanan lebih.
2. suatu jaringan udara bertekanan dapat diberi beban lebih tanpa rusak.
3. silinder-silinder gaya tak peka pembebanan lebih dan dengan menggunakan katup-katup khusus maka kecepatan torak dapat disetel tanpa bertingkat.

k. Biaya pemasangan murah

1. mengembalikan udara bertekanan yang telah digunakan ke sumbernya ( kompresor ) tidak perlu dilakukan. Udara bekas dengan segera mengalir keluar ke atmosfir, sehingga tidak diperlukan saluran-saluran balik, hanya saluran masuk saja.
2. suatu peralatan udara bertekanan dengan kapasitas yang tepat, dapat melayani semua pemakai dalam satu industri. Sebaliknya, pengendalian-pengendalian hidrolik memerlukan sumber energi untuk setiap instalasi sendiri ( motor dan pompa ).

Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang besar, maka dibuatlah suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan udara, pesawat ini disebut pesawat rem tekanan udara atau lebih dikenal rem angin atau rem pneumatik. Sistem rem angin dilengkapi dengan sebuah kompresor, gunanya untuk menghasilkan udara kompresi. Kompresor itu digerakkan oleh mesin kendaraan.

Complete pipeline equipment

Complete pipeline equipment• The pipeline equipment used are:a. Pipe cutter
        Used to cut the pipe so the pipe pieces to be flat and round and still no cracks, it is important to note that when the pipe or diswage diflair pipes are broken and the results are not good.
b. Capillary tube cutter
        Used to cut the pipe that is small as the capillary tube. It is intended that the pipe is smaller still round and not clogged when cut
c. Pipe bending
        Used to bend copper tubing to the pipe at the bend does not change
d. Tool for flaring and swaging
       Used to connect the pipe with another pipe niple or by raising the tip of the pipe.
e. Tang Pricker
       Vent pipe is used for the purpose of removing the refrigerant containing refrigerant. Tang is equipped with a hollow needle in a rubber sheath, when it clamped to the pipe, the needle will puncture the pipe.
f. Pierching tool
       Used to make holes in the engine cooling system pipe such that the refrigerant in the system can be channeled into the storage tube
g. Pliers clamp
       Used to clamp the pipe before the pipe containing refrigerant is cut
 h. Brazing tool
       Used to connect pipes or closing the leak. Pipe to be jointed are usually heated above the temperature of filler material, but still below the melting point of the pipe material (between 600-800 ° C). Heating is carried out with the torch flame burning fuel with oxygen or airCapillary tube and FunctionsCapillary tube is a pipe at the water cooler good conditioner, refrigerator, etc.. This capillary tube is the smallest pipe when compared with other pipes, for a capillary tube or dispenser frezzer measuring 0.26 "s / d 0.31" while for the capillary tube AC ​​1/2 s / d 2 pk is 0, 5 "s / d 0.7".

           Damage to the capillary tube in the engine coolant is usually caused due to the capillary tube is deadlocked due to the incoming dirt and oil. Refrigerant gas coming out of the compressor has become a pressurized gas then flows through the pipes condenser (out door) and passes the screening process is commonly called Drier strainer afterwards towards the capillary tube. capillary length is needed on the engine coolant is 80-100 cm.

          The placement of the capillary tube is usually in rolls to save space by using a capacitor used to avoid the mall penyek (in a circular roll). Capillary tube serves as a means to lower the pressure, changing the shape of the gas into liquid form and set the liquid refrigerant from the condenser piping. Before you refrigerant gas entering through the capillary tube should advance through the tool is called Drien strainer filters which are mounted gas from cooling the engine manufacturer. Stariner is a function of the filter drier and apply the dust to be entered into the capillary tube and into the pipe line to the indoor evaporator. This capillary tube is not Sunnah if legal MANDATORY when pengggantian compressor as a couple of times in the survey results did not change when it will get stuck unless you want to work with the help of R11 FLUSHING.




Engine coolant leak RefrigranRefrigran leaks that occurred in the engine causing the engine cooling air is not cold anymore. The characteristics of the engine coolant is leaking include: discharge of oil from the surface of the pipe through which refrigran, there are usually green rust in the pipes through which refrigran, terlihan bubble when the pipe is pressurized and touched with soap foam. Here is a way to fix the engine coolant leaks:
          Finding the source of leakage by separating all the components of the engine cooling (compressors, condensers, filters, expansion, evaporator, and accumulator) then to the condenser and evaporator pairs nepel / light bulb at the tip (using welding) and then the other end is closed / dibuntu (using welding) , then plug the hose manifold (gauge pressure) at nepel red / yellow light bulb later attach the hose to the tube refrigran (use refrigran the same as the original cooler) and then close the faucet and open the blue-red taps on the manifold and tap the tube until the pressure refrigran 100 psi to 300 ps, ​​and then close the tap on the manifold and tap the red refrigran tube, after it touched all the parts with soap suds / immersed in water such as tire until you find the leak, after the leak see refrigran waste remaining in the condenser and evaporator and then patched the leak with the appropriate material to the metal base material condenser & evaporator. And to filter, expansion, and accumulator should be replaced.When finished filling open end kondenror & evaporator using pipe cutter and then clean the condenser and evaporator by entering the R-11 (liquid form so that when put to the condenser and evaporator tubes R-11 should be reversed so that the R-11 can flow) through the manifold at a position such as pressure, then after the R-11 is inserted approximately 1 ounce tube close the tap and then remove the R-11 hose that exist in the R-11 tube to tube refrigran the same as the original, open the tap on the tube so that the R-11 refrigran out together moisture and dirt, do it over and over until it's clean after reconnect all the parts like the beginning, after the later of the existing installed napel / dop (nepel / dop location depending on the species) pairs of hose manifold on nepel blue / yellow on the light bulb and hose vacuum machine, close the faucet and open the red-blue faucet and turn the engine manifold vacuum to the needle pointed to -30 psi and then tap the blue cap and turn off the engine vacuum, and then move the blue hose to the tube refrigran the same as the original blue and open the tap and tap the tube until needle pointing normal contents of the cooler and then turn the engine coolant and do so until the normal charging refrigran. So how to fix a leak in the engine coolant.
Piping Connection kind:
Piping connections can be grouped as follows:A. Connection with the use of welding2. Connection by using screw

       In addition to the above there is a connection as well as a special connection with the use of gluing (gluing) and pengkleman (for pipes and pipe vibre plsatik glass). In the low-pressure pipe is generally refining and pipe below 2 "threaded connections that use alone.
Branch connection type:Connection type branch (branch connection) can be grouped as follows:A. Direct connection (stub in)2. Connection with the use of fittings (appliance connector)3. Connection with the use of flanges (flange-flange)Types of branch connections can also be determined on the specifics of which have been made prior to design or can be calculated based on the calculation of the strength, needs, by not forgetting factor of effectiveness. Is itself a branch connection between the pipe with a pipe connection, eg the connection between the header with the other branch does need a tool other connective or can be connected directly, it depends on the needs and strength calculations.
Diameter, thickness, Schedule:General specifications can be seen on the ASTM (American Society of Testing Materials). Where there is explained about the diameter, thickness and pipe schedule. Outside Diameter (Outside Diameter), set at even thickness (thickness) is different for each schedule. In diameter (Inside Diameter), defined differently for each schedule. Nominal diameter of pipe diameter which is selected for installation or trade (commodity). Thickness and the schedule, it is relate, this is because the thickness of the pipe depending on the schedule than the pipe itself.Schedule pipe can be grouped as follows:A. Schedule 5, 10, 20, 30, 40, 60, 80, 100, 120, 160.2. Standard Schedule3. Schedule Extra strong (XS)4. Schedule double Extra Strong (XXS)5. Schedule specialThese differences are made to the schedule:A. Withstand internal pressure of the flow2. The strength of the material itself (Strength of material)3. Overcome the rust4. Overcome the brittleness of the pipe.To see the size of the diameter, thickness, and the schedule can be learned tablesSpecial tools: Special tools in this chapter only talks about sieve (strainer) and steam trap equipment (steam trap)Sieve (strainer)sieve (strainer) is useless as a tool which filters impurities either in the form of solid, liquid or gas. This screening tool is used in pipelines to filter out impurities in the stream so that will be processed aliaran or better process quality results.These types of filter devices can be divided into:A. Type T. This type is used generally to expand the space and reduced the pressure in the pipeline2. Type Y3. Type of temporary4. Flat type